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（原标题：大湾区航空将迎新CEO？百亿购机录用或蔓延，波音事故侵略富豪黄楚方向航空梦）
本文起原：时期财经 作家：何铭亮
大湾区航空；图片起原：官网
总部位于香港的大湾区航空有限公司（以下简称“大湾区航空”），或将再度更换CEO。
阛阓音问称，现年73岁的大湾区航空CEO许汉忠或将在4月辞职，接任者可能是COO吴秀兰。
就更换CEO事宜，3月22日，时期财经致电大湾区航空，终了发稿未能获取复兴。
大湾区航空由潮商黄楚标创立，黄楚标为深圳原土航司东海航空有限公司（以下简称“东海航空”）董事长。昔时十年间，东海航空同样经常更换公司总裁。
从申领派司到认真运营，大湾区航空已阅历了两任CEO，若上述音问属实，大湾区航空将迎来第三任住持东谈主。而自2022年7月首航于今，大湾区航空已运营接近20个月，其航路拓荒、机队情况等又发生了什么变化？
或迎来第三任住持东谈主
近日阛阓音问称，大湾区航空现任CEO许汉忠或将在4月辞职，COO吴秀兰有望接任，大湾区航空或迎来4年内的第三任住持东谈主。
2020年7月，一家名为“大湾区航空”的航空公司向香港民航处递交了航空营运许可证（AOC）苦求；一年以后，大湾区航空在吸收了第一架飞机波音737-800后到手获取航空营运东谈主许可证，并在2022年7月认真开启运营，首航从中国香港飞往泰国曼谷。
从申领派司到认真运营，大湾区航空已阅历了两位住持东谈主。
2021年1月，原国泰港龙行政总裁丘应桦出任大湾区航空行政总裁，但其一年之后便被任命为香港第六届政府主要官员之一，担任商务及经济发展局局长。
2022年6月，历任港龙航空行政总裁、香港机场责罚局行政总裁的许汉忠接替丘应桦，担任大湾区航空行政总裁一职。
大湾区航空由深圳东海集团有限公司（以下简称“东海集团”）董事长黄楚标创立。有“深圳李嘉诚”之称的黄楚标有一个航空梦，上世纪90年代，黄楚标在深圳以房地产业起家创立了东海集团，随后在2002年创立了东海航空，现民航板块为东海集团的主要业务之一。
黄楚标曾在2021年罗致采访时对粤港澳大湾区航空发展充满了但愿：“咫尺我国正在放肆激动粤港澳大湾区城市群和区域经济建造，将带动客流、物流极大发展，将来粤港澳大湾区航空发展前程特地宽阔。同期，我对香港的将来也充满了信心，香港海外航空关节地位不会变。”
在归并雇主操盘之下，两家航司之间互动经常，比如大湾区航空与东海航空曾纠合举行换季推介会、本年还推出购买一张大湾区航空“安适飞”机票可兑换一张东海航空指定航路机票等行径。
而黄楚标旗下的东海航空，频年来更换总裁的频率更高。
时期财经从公开报谈中发现，昔时十年间东海航空至少已换过6位总裁，2014年至2018年的5年中更是五换住持东谈主，且撤换总裁时刻也少有认真新闻稿，而是在东海航空的行径中倏地有新容貌以总裁身份致辞。
比喻，2021年2月，郭志强被任命为东海航空实行董事兼总裁，此前锋有认真实新闻稿。但2024年1月，在东海航空2024年职责会议上，张志忠已以总裁身份作出职责陈诉，此前并无认真对外公布的任命新闻稿。
订购的15架737-9将推迟录用？
自2022年7月认真开动运营于今，时刻已昔时一年多（20个月）。大湾区航空咫尺共运营七架波音737-800客机，航点仅有七个，区别是泰国曼谷、中国台北、韩国首尔、日本东京、日本大阪、越南胡志明市及菲律宾马尼拉。
2021年，时任大湾区航空行政总裁丘应桦在罗致媒体采访时曾指出，大湾区航空苦求了104个航点，主要为内地城市，包括北京、上海、杭州等，亦包含部分亚洲城市，包括东京、大阪等。
2022年8月，开户平台大湾区航空行政总裁许汉忠也向媒体阐明，“用大湾区行为航空公司的定名……不错透过咱们的功课，把国度政策、把粤港澳大湾区政策带到咱们将来要飞航的所在去。”
不外，终了发稿，大湾区航空仍然未有开往内地的航班。3月22日，有民航巨匠对时期财经示意，从苦求的航点来看，大湾区航空只思飞内地最佳的航路（热点城市、热点时刻），咫尺还在苦求航权时刻。
另外，时期财经从飞动数据库Planespotters了解到，大湾区航空咫尺7架飞机均通过租赁神气引进，平均机龄已达8年。何况7架飞机中，有3架曾为东海航空租出使用的飞机。
数位飞机租赁业东谈主士均对时期财经示意，这属于平素交易行径。一位租赁东谈主士对时期财经指出，“咫尺市面上飞机也紧缺，新航空公司启动运营时，租一些飞机来逍遥运营需求较为平素。”
昔时数年，受群众疫情影响，飞机制造业供应链受到大幅影响，主要飞机制造商波音与空客录用新客机的时刻不得不延后。新机录用速率放缓，也导致租赁阛阓上干系机型需求暴涨，热点机型一机难求。上述民航巨匠也指出，新的机型租赁价钱较高，对起步航司来说包袱会相比大，从旧机型起步会是较好的遴荐。
从机型遴荐来看，大湾区航空在起步阶段使用的，并非频年飞机制造商新推出的燃油扫尾更高的空客A320neo系列或波音737 MAX系列，而是于1998年头度录用给客户的波音737-800，讨论到燃油老本终年占到飞机运营老本近三成，这种机型遴荐也将收缩其在香港的竞争上风。
与此同期，东海航空此前机队均选用737-800机型，在2023~2024年远离运营上述三架飞机后，也于本年2月~3月，从头引进了较为新款的机型波音737-8。
大湾区航空频年曾经新购飞机。2023年3月，大湾区航空晓谕向波音订购15架737-9客机，还包括不少于5架787宽体机的意向订单。刻下737 MAX系列阛阓价约在一亿好意思元及以上，也便是说，大湾区航空15架737-9客机共计或达15亿好意思元，约合东谈主民币超百亿元。
大湾区航空其时称，737-9将成为将来机队的主要机型，用以开辟更多往复香港与亚太地区及内地城市的航路。
可是，737-9刚刚在本年发生“舱门飞脱”事件。1月5日，其时好意思国阿拉斯加航空一架737-9飞机在升起后不久，左侧中后部济急舱门倏地脱离机身，导致客舱短暂释压，氧气面罩沿途掉落。该事件发生后，好意思国联邦航空责罚局（FAA）一度晓谕停飞沿途737-9，并暂停波音的产线蔓延揣摸。
2024年1月7日，大湾区航空在一份声明中称，其订购的737-9客机选定的紧迫逃生门策画与上述事件中的逃生门策画十足不同，最新客机的录用也将在2024年末开动，大湾区航空示意，拼凑此事与波音公司陆续保抓一样，以“飞动安全行为庞大讨论”。
不外，新的737-9干预运营的时刻也将因此推迟。
咫尺大湾区航空仍在向香港民航处为737-9客机苦求适航认证等。1月17日，许汉忠指出，（737-9）在香港的认证经由将会因该事件有所推迟，有可能需要更长的时刻才能完成。
